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2、SPHC-首位S为钢Steel的缩写,P为板Plate的缩写,H为热Heat的缩写,C商业Commercial的缩写,整体表示一般用热轧钢板及钢带
三、船用钢材交货验收注意事项:
标准编号:GB/T 709-2006
标准名称:热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差
标准状态:现行船舶制造工业在经历了六七十年代的辉煌和80年代的萧条之后,已进入了一个逐渐复苏、活跃的时期。面对激烈的国内外市场竞争,我国造船工业发展迅速,现船舶制造能力列于日本、韩国之后居世界第3位,年造船能力已达300350万t,需造船钢板近百万吨。经过几年的努力,国内造船钢板从过去少数几家可以生产到几乎所有中厚板厂家都能生产;从以往只有单一品种、规格的一般强度级船板到已有较多品种、规格的一般和高强度级船板;从1992年的自给率不足30%到1999年的80%。可以说,造船工业的发展直接引导并推动了造船钢板的生产技术进步,同时,我国中厚板行业为船舶工业迈向国际市场、参与国际竞争提供了可靠的保证。
一般强度的A、B级船板通过普通轧制即可满足其工艺、力学性能要求,故生产工艺相对较简单;而生产D、E级和高强度级船板,需要在具备较完善的设备装备下,通过控轧控冷工艺或热处理工艺等手段实现。同时,对所供钢坯的内在钢质纯净度要求较高,尤其要严控钢中S、P、N、0、H等的含量。
为降低成本,以热轧或控轧替代正火的方式生产船板是上策。对于厚度小于35mm的高强度船板已采取二阶段控轧的方式生产;厚度大于35mm的高强船板多以热轧加正火的方式生产。
为了保证高强船板的性能,均采用了微合金化技术,通过在钢中添加Nb、V、Ti等合金元素,结合控轧工艺达到细化晶粒,提高强韧性的目的。因受坯型、坯重的限制,许多厂家不能生产特厚船板,浦钢厚板厂和舞钢厚板厂可用大板坯或大钢锭来轧制厚度大于50mm的船板。
工业生产的IF钢有三种,即单一加Ti的Ti-IF钢、单一加Nb的Nb-IF钢和同时加Ti和Nb的复合Ti-Nb-IF钢。
上述三种IF钢的特点如下:
a.Ti-IF钢。就工艺参数而言,低的加热温度、高的卷取温度、高的退火温度和大的冷轧压下率有利于Ti-IF钢成形性能的提高。合金成分对Ti-IF钢延伸率的影响没有Nb-IF钢敏感,一般钛稳定钢延伸率较高。高的卷取温度和退火温度会得到粗大的TiC颗粒,因此强度级别低。对Ti-IF钢性能产生重要影响的TiS和Ti4C2S2等析出物一般在加热过程和热轧初始阶段就开始析出,所以工艺参数对Ti-IF钢影响不是很敏感,工艺过程的可操作性强,性能稳定。但是这种成分体系的钢平面各向异性大而且镀层抗粉化能力较差,不适用于镀锌板。造船钢板是指用造船专用结构钢生产的,用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢,钢号的末尾标有C(船)。碳钢素有2C、3C、4C和5C,低合金钢有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等钢种。厚度为2.5~50毫米。
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